当机舱加压时 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，而不是不样像落地窗那样宽敞  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。迟早会撕裂。窗户如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是飞机圆弧过渡的，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，原来，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，打个比方 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰  。当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧。但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。四角是尖锐的直角 。 上世纪50年代，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 除了形状 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时  ，结构重量也更轻。不会在某一点上堆积。窗子越小，调查人员最终在残骸中发现 ，而是带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，仔细看 ，而且比窗框厚实得多 。